ADAC 2026:
kodėl geriausią balą gavusi autokėdutė nebūtinai bus geriausia jūsų vaikui?

Pastaraisiais metais ADAC autokėdučių testai tapo vienu dažniausiai minimų orientyrų tėvams renkantis automobilinę kėdutę vaikui. Daugelis ieško būtent šių rezultatų, lygina balus, modelius ir pagal juos bando lengviau susigaudyti itin plačioje autokėdučių rinkoje. Ir tam yra priežasčių.

ADAC – tai vienas žinomiausių nepriklausomų autokėdučių testų Europoje, atliekamas kartu su Vokietijos vartotojų organizacija „Stiftung Warentest“. Testuojamos Vokietijos rinkoje parduodamos autokėdutės, o patys bandymai dažnai padeda atkreipti dėmesį į modelių skirtumus ar net rimtas saugumo problemas, kurių neatskleidžia vien tik privalomas patvirtinimas.

Nes nors Europoje parduodamos autokėdutės turi atitikti minimalius saugumo reikalavimus, realybėje jų skirtumai gali būti labai dideli. Būtent todėl ADAC testai daugeliui tėvų tapo papildoma gaire renkantis kėdutę savo vaikui.

Tačiau kuo daugiau tėvų pradeda remtis šiais testais, tuo daugiau kyla klausimų, kaip tuos rezultatus reikėtų interpretuoti praktiškai. Vien tik bendras balas ne visada leidžia suprasti, kuri autokėdutė konkrečiam vaikui iš tikrųjų bus geriausias pasirinkimas.

Per 2025 metus ADAC atnaujino dalį savo testavimo metodikos, todėl šių metų rezultatai tapo griežtesni nei ankstesniais metais. Tiesa, jau 2025 metų rudenį pasimatė rezultatuose šiek tiek pradėta keisti vertinimo sistema. Tad šių metų rezultatai sunkiai sulyginami su anksčiau buvusiais rezultatais. Dalis modelių, kurie anksčiau tikriausiai būtų surinkę „gerus“ įvertinimus, šiemet pasirodė gerokai prasčiau.

Kodėl šių metų testas sulaukė tiek dėmesio?

Dar gerokai prieš paskelbiant pilnus rezultatus, ADAC paskelbė atskirą perspėjimą dėl kelių testuotų modelių. Didžiausias dėmesys skirtas kai kurioms internetu parduodamoms vadinamosioms „white-label“ autokėdutėms-modeliams, kurie gaminami tose pačiose gamyklose, tačiau vėliau parduodami skirtingais pavadinimais įvairiose internetinėse platformose, tokiose kaip Amazon.

Taip pat vienas pagrindinių įspėjimų buvo Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2 kūdikio kėdutė. Bandymo metu kūdikio kėdutė atsikabino nuo Isofix bazės, todėl ADAC paskelbė atskirą perspėjimą dėl galimos rimtų traumų rizikos avarijos metu.

Tokie testai dar kartą primena, jog vien faktas, kad produktas yra parduodamas Europos rinkoje ir turi oficialų patvirtinimą, nebūtinai reiškia vienodą saugumo lygį realiuose bandymuose. Pats homologacijos patvirtinimas šiandien labiau reiškia bazinių minimalių reikalavimų atitikimą, o ne aukščiausią įmanomą saugumo lygį.

Tačiau tuo pačiu svarbu suprasti ir kitą dalyką – ADAC testai vertina gerokai daugiau nei tik pačią apsaugą susidūrimo metu. Būtent todėl kai kurie rezultatai gali atrodyti painūs ar net prieštaringi, jei žiūrime tik į galutinį balą.

Kodėl šių metų rezultatų negalima tiesiogiai lyginti su senesniais testais?

2025 metais ADAC atnaujino dalį savo testavimo metodikos. Testuose pradėtas naudoti naujas automobilio kėbulas bei kai kuriuose bandymuose padidintos apkrovos. Dėl šios priežasties naujų atliktų testų nebegalima tiesiogiai lyginti su senesniais rezultatais.

Dar vienas svarbus pokytis – nuo šiol gerokai daugiau dėmesio skiriama medžiagų sudėčiai ir aplinkai kenksmingoms medžiagoms, įskaitant PFAS/PFOS grupės chemikalus. Iš vienos pusės tai labai pozityvus žingsnis, nes tokie testai skatina gamintojus atsakingiau rinktis medžiagas ir mažinti potencialiai kenksmingų cheminių medžiagų naudojimą. Tai vertinama kaip pozityvus pokytis, nes tokie testai skatina gamintojus atsakingiau rinktis medžiagas ir mažinti potencialiai kenksmingų chemikalų naudojimą.

Ką iš tikrųjų vertina ADAC autokėdučių testas?

ADAC autokėdučių testas vertinamas pagal tris pagrindinius aspektus:

01

Saugumas (50%)

Tikrinama, kaip autokėdutė apsaugo vaiką priekinio ir šoninio smūgio metu. Ar diržai teisingai ir lengvai nukreipiami bei ar kėdutė pritvirtinama stabiliai.

02

Naudojimo lengvumo (40%)

Ar lengvai montuojama ir reguliuojama kėdutė, ar instrukcijos aiškios, ar yra klaidų tikimybė.

03

Ergonomikos (10%)

Vertinamas komfortas (pvz., kėdutės paminkštinimai), padėtis sėdint, atramos galvai ir kojoms.

Būtent čia slypi viena didžiausių priežasčių, kodėl tėvai dažnai neteisingai interpretuoja ADAC rezultatus. ADAC bendras balas nėra vien tik saugumo įvertinimas. Galutinis rezultatas susideda iš kelių skirtingų dalių.

ADAC teste labai svarbią vietą užima ne tik saugumas, bet ir naudojimo patirtis bei universalumas.

Tai reiškia, kad saugi kėdutė gali prarasti nemažai balų dėl sudėtingesnio montavimo ar didesnės neteisingo naudojimo rizikos. Ir būtent todėl vien tik galutinio balo dažnai neužtenka norint suprasti realų konkrečios kėdutės saugumo lygį.

ADAC 2026 pavasario rezultatai

Testuotos 26 kėdutės įvairiose kategorijose: nuo kūdikių iki vyresnių vaikų.

Kodėl vien tik bendras ADAC balas dažnai klaidina?

Žiūrint į ADAC rezultatus labai lengva pradėti lyginti tik pačius skaičius:
1,8 atrodo „geriau“ nei 3,1.
2,0 atrodo „saugiau“ nei 3,3.

Tačiau realybėje skirtingų kategorijų autokėdutės dažnai apskritai negali būti vertinamos vienodai.

Pavyzdžiui:
– kūdikio kėdutė,
– iki 105 cm skirta Isofix kėdutė,
– iki 125 cm ar net 36 kg skirta kelionėms atbulomis kėdutė,
– bei vyresniems vaikams skirtas boosterio tipo modelis
veikia visiškai skirtinguose vaiko augimo etapuose ir susiduria su labai skirtingomis apkrovomis avarijos metu.

3 kilogramus sveriančio kūdikio apkrovos nėra tas pats, kas 23 ar net 36 kilogramus sveriančio vaiko. Todėl vien tik bendras balas ne visada leidžia suprasti realų konkrečios kėdutės kontekstą. Čia net nekalbant apie kėdutės tikimą pagal vaiko amžių. Dar daugiau klausimų kyla tuomet, kai tėvai pradeda lyginti skirtingų filosofijų testus, pavyzdžiui, Plus Test ir ADAC.

ADAC ir Plus Test – du skirtingi požiūriai į saugumą

Vienas dažniausių klausimų po šių metų rezultatų buvo:
kodėl Plus Test praėjusi kėdutė ADAC teste surinko tik „patenkinamus“ įvertinimus?

Norint tai suprasti, labai svarbu žinoti, kad ADAC ir Plus Test vertina ne visai tą patį.

Nors abu testai kalba apie vaikų saugumą automobilyje, jų filosofija ir pagrindiniai prioritetai gana stipriai skiriasi.

Švediškas Plus Test pirmiausia fokusuojasi į maksimalų vaiko apsaugojimą priekinio smūgio metu. Didžiausias dėmesys čia skiriamas kritinėms apkrovoms vaiko kaklui – būtent kaklas vaikams yra viena pažeidžiamiausių kūno vietų avarijos metu. Plus Testą praeina tik keliavimui atbulomis pritaikytos kėdutės. Testo metu matuojama, kokia apkrova tenka vaiko kaklui susidūrimo metu, ir jei nustatyta riba viršija šio testo reikalavimus, kėdutė testo tiesiog nepraeina.

ADAC į saugumą žiūri plačiau. Tai nėra vien tik smūgio metu suteikiamos apsaugos vertinimas. ADAC iš dalies yra ir labai vartotojiškas testas, kuriame daug dėmesio skiriama kasdieniam naudojimui, montavimo paprastumui, klaidų rizikos mažinimui bei kėdutės universalumui skirtinguose automobiliuose.

Kitaip tariant, Plus Test pagrindinis klausimas yra:
„Ar ši kėdutė maksimaliai apsaugo vaiko pažeidžiamiausias dalis avarijos metu?“

Tuo tarpu ADAC labiau vertina:
„Ar tėvai šią kėdutę galės lengvai, taisyklingai ir saugiai naudoti kasdien?“

Todėl visiškai normalu, kad kelionėms atbulomis skirtos, diržais tvirtinamos ir Plus Test praėjusios kėdutės ADAC teste surenka žemesnius balus nei Isofix kėdutės. Tokios kėdutės dažnai būna sudėtingesnės montuoti, yra sunkesnės ir dalinai didesnės (jei pritaikytos didesniems vaikams). Tačiau tai savaime dar nereiškia, kad jos yra nesaugios. Lygiai taip pat ir aukštas bendras ADAC balas dar nebūtinai reiškia, kad konkreti kėdutė bus geriausias pasirinkimas būtent jūsų vaikui.

Ką verta suprasti apie šių metų rezultatus?

Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2 – kodėl nepriklausomi testai iš tikrųjų svarbūs

Vienas daugiausiai dėmesio sulaukusių šių metų testo modelių, jau minėta, Kinderkraft Mink Pro 2 kūdikio kėdutė su Isofix baze. Bandymo metu kėdutė susidūrimo metu atsikabino nuo bazės. Tai primena, kad vien tik „i-Size“ ar homologacijos žymėjimas dar negarantuoja vienodo saugumo lygio tarp skirtingų gamintojų.
Įdomu ir tai, kad būtent kūdikių kėdutės ADAC testuose dažniausiai surenka vienus geriausių balų. Mažesnės apkrovos bei siauresnis naudojimo etapas leidžia šiai kategorijai įprastai lengviau pasiekti aukštesnius rezultatus.
Visgi ir čia labai svarbu suprasti bendrą kontekstą. Aukštas kūdikio kėdutės balas dar nereiškia, kad tai „saugiausia“ vieta vaikui kuo ilgesniam laikui. Vaikui augant keičiasi ne tik jo svoris, bet ir poreikiai – atsiranda didesnė reikšmė sėdėjimo kampui, erdvei, vaiko stabilumui bei tam, kaip kėdutė prisitaiko prie augančio kūno. Todėl perėjimas į kitą kėdutės kategoriją, kai tam ateina tinkamas laikas, yra visiškai natūralus ir reikalingas žingsnis.

Axkid Minikid 4 Pro – kodėl 3,6 balo dar nereiškia, kad kėdutė nesaugi

Turbūt daugiausiai klausimų tarp kelionių atbulomis šalininkų sukėlė Axkid Minikid 4 Pro rezultatas. Kėdutė bendrame ADAC vertinime surinko 3,6 balo, kuris klasifikuojamas kaip „pakankamas“.
Iš pirmo žvilgsnio toks rezultatas gali atrodyti prastai, ypač žinant, kad ši kėdutė yra praėjusi Plus Test ir laikoma viena populiariausių ilgam kelionėms atbulomis skirtų kėdučių Skandinavijoje.
Tačiau būtent čia labai svarbu suprasti bendrą testo kontekstą.
Minikid 4 Pro yra diržais tvirtinama kėdutė, skirta dideliems vaikams vežti atbulomis net iki 36 kg. Tai visiškai kitokia kategorija nei dauguma iki 105 cm skirtų Isofix modelių.
ADAC teste tokios kėdutės dažnai praranda dalį balų ne tik dėl sudėtingesnio montavimo, bet ir dėl mažesnio universalumo, didesnių gabaritų ar didesnės neteisingo naudojimo rizikos.
Tuo tarpu Plus Test pagrindinis prioritetas yra ne naudojimo paprastumas, o kuo mažesnės apkrovos vaiko kaklui priekinio smūgio metu.
Apkrovos, kurios tenka 23, 30 ar net 36 kilogramus sveriančiam vaikui, yra visiškai kitokios nei kūdikio ar mažesnio vaiko kategorijose.
Ši kėdutė taip pat yra papildomai testuota su itin dideliu bandymų manekenu, atitinkančiu maždaug 145 cm ir 36 kg vaiką. Tai gerokai viršija standartiniuose patvirtinimo bandymuose naudojamus parametrus.
Todėl šį rezultatą reikėtų vertinti ne kaip ženklą, kad kėdutė „nesaugi“, o kaip labai gerą pavyzdį, kaip skirtingi testai vertina skirtingus prioritetus. O taip pat tai vienas geresnių rezultatų bendrame kontekste, vertinant suteikiamą apsaugą vaikams ir vyresniems vaikams.

Cybex Sirona Ti ir Cybex Pallas G3 – kodėl vartotojiškesnės kėdutės dažnai surenka aukštesnius bendrus balus

Cybex modeliai šių metų teste surinko gana stiprius bendrus balus, ir tai labai gerai parodo pačią ADAC testų logiką.
Tokios kėdutės dažnai pasižymi:
– mažiau žingsnių reikalaujančiu montavimu,
– aiškesniu naudojimu,
– mažesne neteisingo naudojimo rizika.
Būtent šie aspektai ADAC teste turi labai didelę reikšmę bendram rezultatui.
Pavyzdžiui, Sirona tipo kėdutės dažnai vertinamos kaip labai patogios kasdieniam naudojimui – jos turi pasukimo funkcijas, indikatorius bei mažiau veiksmų reikalaujantį montavimą.
Tiesa, ir čia svarbu nepamiršti, kad net ir Isofix kėdutės nebūtinai vienodai gerai tinka visuose automobiliuose. Vien tai, kad automobilis turi Isofix jungtis, dar negarantuoja idealaus kėdutės pritaikymo. Didelę reikšmę turi automobilio sėdynių forma, statumas bei galutinis vaiko sėdėjimo kampas.

Tuo tarpu Cybex Pallas modeliai papildomai išsiskiria skydelio sistema, kuri jau daugelį metų kelia nemažai diskusijų tiek tarp tėvų, tiek tarp autokėdučių saugumo specialistų.
Vieniems tai atrodo gera alternatyva vidiniams diržams, kitiems kelia daugiau klausimų tiek dėl komforto, tiek dėl bendro saugumo realiose situacijose.
Ir čia labai svarbu suprasti dar vieną niuansą – ADAC vertina ne tik pačią apsaugą smūgio metu, bet ir neteisingo naudojimo riziką.
Pavyzdžiui, Pallas modeliuose nėra vidinių penkių taškų diržų, todėl automatiškai nebelieka dalies rizikų, susijusių su jų neteisingu naudojimu:
– persisukusiais diržais,
– neteisingu aukščio reguliavimu,
– ar netinkamu užveržimu.
Vis dėlto aukštas bendras įvertinimas dar nebūtinai reiškia, kad tokia sistema visais atvejais suteiks tokį pat saugumo lygį kaip gerai pritaikyta kėdutė su vidiniais diržais.

Maxi-Cosi Emerald 360 Pro – „viena kėdutė viskam“ dažnai reiškia kompromisus

Dar viena šių metų testo grupė – vadinamosios „viskas viename“ kėdutės, skirtos naudoti labai ilgą laikotarpį.
Tėvams tokie modeliai dažnai atrodo labai patrauklūs:
viena kėdutė nuo kūdikystės iki vyresnio amžiaus, pasukimo funkcijos, mažiau papildomų pirkinių ateityje.
Tačiau praktikoje tokios kėdutės dažnai turi ieškoti kompromisų tarp labai skirtingų vaiko augimo etapų.
Kūdikio poreikiai, mažo vaiko ergonomika ir vyresnio vaiko diržo padėtis – tai visiškai skirtingi dalykai, todėl sukurti vieną idealiai viskam tinkančią kėdutę yra labai sudėtinga.
Būtent todėl tokio tipo modelių rezultatai dažniausiai ir būna labiau vidutiniai arba net silpnesni nei siauresniam naudojimo etapui pritaikytų kėdučių.

Vyresnių vaikų kėdutės – čia ypač svarbu ne tik balas, bet ir realus kėdutės pritaikymas vaikui

Vyresnių vaikų kategorijoje vien bendras balas tampa dar mažiau iškalbingas, jei nevertiname, kaip konkreti kėdutė tinka pačiam vaikui ir automobiliui.
Šioje grupėje didžiąją darbo dalį avarijos metu jau atlieka pats automobilio saugos diržas. Todėl svarbiausia tampa ne tik pati kėdutė, bet ir tai, kaip diržas gula ant vaiko kūno ir kaip vaikas sėdi tokioje kėdutėje.
Net ir labai gerą bendrą balą gavusi kėdutė realybėje nesuteiks optimalios apsaugos, jei vaikas joje nesėdi taisyklingai.
Tuo tarpu kitas modelis, surinkęs kiek prastesnį balą, konkrečiam vaikui gali užtikrinti gerokai taisyklingesnę diržo padėtį ir geresnę apsaugą realios avarijos metu.
Būtent todėl vyresnių vaikų kategorijoje kėdutę ypač svarbu rinktis ne tik pagal testo balą, bet ir pagal tai, kaip ji realiai tinka konkrečiam vaikui.

ADAC testai tikrai yra labai naudingas įrankis tėvams. Jie padeda geriau susigaudyti didžiulėje autokėdučių rinkoje, pastebėti rimtesnes problemas ir atsirinkti gamintojus. Ypač šiandien, kai rinkoje atsiranda vis daugiau mažiau žinomų ar vadinamųjų „white label“ modelių, tokie nepriklausomi testai tampa labai vertingi. Tačiau kartu labai svarbu suprasti, kad vien tik bendras balas dar nepasako visos istorijos.

Pastaruoju metu vis dažniau pastebiu, kad tėvai pradeda pernelyg fokusuotis į vieną skaičių lentelėje, o ne į tai, kaip konkreti kėdutė iš tikrųjų tinka vaikui ir automobiliui. O būtent tai dažnai turi gerokai didesnę reikšmę realiai apsaugai.

Jei kalbame būtent apie maksimalios apsaugos siekį, pagrindiniai principai išlieka tie patys:
– kuo ilgiau keliauti atbulomis,
– neskubėti pereiti prie paskutinės kategorijos kėdučių,
– ir kuo ilgiau išlaikyti vaiką kėdutėje su vidiniais 5 taškų diržais.

Todėl ADAC rezultatus verta vertinti ne kaip vieną galutinį atsakymą, o kaip papildomą įrankį.

Vaiko saugumas – daugiau nei tik skaičiai

Renkantis autokėdutę labai lengva pasimesti tarp balų, funkcijų ir skirtingų rekomendacijų.

Tačiau reali vaiko apsauga prasideda ne nuo vieno skaičiaus lentelėje, o nuo to, kaip kėdutė tinka būtent jūsų vaikui ir automobiliui.

Jei reikia pagalbos renkantis ar norisi ramiau suprasti skirtumus tarp modelių – visada mielai padėsime.

SusisIEKti su mumis

Kiti straipsniai

Pirkinių krepšelis
Į viršų